去年，南京市新增汽车30.8万辆，同比增长8.3%，汽车年上牌量正式迈上“30万+”台阶，其中，新能源车增长迅猛，成为亮点。

据了解，目前全市机动车保有量已达346.2万辆；与此同时，道路里程增长尤其是主城区道路里程增长的速度，远远跟不上机动车保有量的增速。

如何在有限的道路交通环境里，服务好“300万+”和“30万+”，南京交警一直在努力。

机动车上牌量年年创新高，新能源车是增长亮点

“趁着‘五一’假期，我换了辆新能源车，夏天开着空调坐在车里等人，再也不用心疼油钱了。”市民王永安乐呵呵地说。

近几年来，南京市机动车年上牌量一直呈增长趋势。2019年全市有26.5万辆汽车上牌，2021年增至27.6万辆，2022年达28.5万辆，2023年继续稳健增长，达到了30.8万辆。

在上牌的新车中，新能源车发展迅猛。2017年至2019年，全市每年新增新能源车数都在1万辆左右；2020年新增1.2万辆，2021年新增3.9万辆，增幅225%；2022年新注册登记新能源车8.75万辆，增幅124%；2023年新能源车上牌量仍在继续增长，新增10.72万辆，增幅22.5%；今年1月至4月下旬，新注册登记新能源车3.70万辆，而同期机动车上牌总量为13.39万辆，新能源车占比已达27.63%。同时，在南京今年新上牌的新能源车中，进口车仅占0.49%。

百余台小“手术”，硬核治理道路“梗阻”

“以前每天早上上班时，我在模范西路路口左转，至少要等2个红灯，现在顺畅多了。”市民陆先生感慨道。

这一切，都是“小微工程”的“功劳”。南京模范西路西进口掉头车道距离交叉口较近，仅5米距离，高峰时期，掉头排队车辆增多，影响左转车辆通行。此次改造，将掉头开口后移约27米，与左转车道保持充足的距离。掉头开口后移之后，左转车道不用等掉头车排队，掉头车也不用担心左转车道排队过长堵住掉头口，避免了早高峰“压车”现象。

解决交通拥堵问题，既需要大框架式路网布局的完善，也离不开“微创手术”的细节配合。

早在2018年，南京市出台了《南京主城交通拥堵治理道路建设三年行动计划（2018—2020年）》，交管部门专门梳理出一批“小微堵点”，并开出了“微创手术”的处方。

今年，南京市又推出了不少于6处小微堵点改造，通过小施工缓解道路交通拥堵，目前已有3处完工。

南京交管局相关负责人表示，小微堵点改造是在主城区道路条件有限的情况下，精准治堵的一种新尝试。对于主城区的堵点，长期以来，交管部门只能在有限条件下调整交通组织，如重新施划路口渠化段、设置单循环等。

“小微堵点”改造的提出为道路疏堵提供了一个新方案。目前，市建委和交管部门将改造重点聚焦在一些常发性、多发性交通拥堵节点，重点解决交通组织不畅节点、交通流量变化引发的新发拥堵节点，并按照“一点一策，因地制宜”的原则，通过小工程、小改造挖掘道路潜力，增加通行流量。

5年来，南京累计完成106处堵点改造，106处“梗阻”被疏通。

智能警务见成效，精细化管理缓堵治堵

目前，全市机动车保有量已达到346万辆，其中328万辆是汽车。

机动车保有量的飞速增长，意味着城市的快速发展以及居民生活水平的不断提高，同时也对交通管理服务水平提出更高要求。加强交通基础设施建设的同时，越来越多的高科技正被用到南京的交通管理中去。

在刚刚结束的“五一”假期，南京交警27架无人机组成10支“空中警队”，其中8个分布在各高速公路拥堵节点，2个分布在夫子庙和钟山风景区等热门景区。“无人机交警”每天以超过6小时的飞行时长和80公里的巡航里程，有效保障路面交通安全，累计发现各类异常拥堵事件200余起、快速处置简易碰擦事故70余起。

家住河西南某小区的施女士在龙江上班，经过观察，她给自己总结了一条上下班“避堵”攻略，“上班时从高庙路上庐山路，下班时从江东中路上高庙路，这样都是‘绿波带’。”

从1998年全市第一条“绿波带”出现以来，南京交管部门已在主、次干路及流量特征明显的支路共设置常态化绿波带167条，其中单向绿波105条、潮汐绿波40条、双向绿波22条，多采用3—5个路口的短绿波的协调控制方案。此外，还在金陵河西中学、河西外国语学校设置了3条“通学线”接送学公交专用绿波，大幅提升了通行效率。

科技手段大大助推了交通管理的精细度，大数据的利用更为交管部门决策提供依据。

随着“阡陌金陵”智慧交管系统投入使用，互联网数据，路面感知数据以及社会面相关数据等多源交通数据接入系统数据平台，实时巡查、精准施策、及时响应，实现了一线城市级的交通状况实时感知，并通过对大量交通流量数据的分析，为南京交警针对性地开展堵点治理提供数据支撑。全市1888处信号灯控制路口也被纳入数据平台统筹管理，分析研判通行时空规律，更加合理配置信号灯时长。

（供稿：南京市局）